自穿刺鉚接技術(shù)。自穿刺鉚釘是一種新型的板材冷連接技術(shù)。自穿刺鉚接工藝的實施是通過鉚鼻和下模對待鉚接材料進(jìn)行預(yù)壓緊，并通過沖頭提供動力將鉚釘壓入待鉚接材料，鉚釘和待鉚接材料在鉚模中發(fā)生塑性變形，從而形成穩(wěn)固連接點的過程。

自穿刺鉚接的高效之處在于不需要預(yù)先打孔。自穿刺鉚槍頭首先對板材進(jìn)行預(yù)壓，防止板材流動。然后柳釘在壓力下發(fā)生準(zhǔn)靜態(tài)冷變形，終在底模內(nèi)擴(kuò)張，完成鉚接。該技術(shù)可以在1-2秒之內(nèi)完成連接，具有極高的效率。鉚接機(jī)(也稱之為鉚釘機(jī)、旋鉚機(jī)、鉚合機(jī)、輾鉚機(jī)等。湖北鉚釘標(biāo)準(zhǔn)

鉚釘:在鉚接中，利用自身形變或過盈連接被鉚接件的零件。鉚釘種類很多，而且不拘形式。常用的有半圓頭、平頭、沉頭鉚釘、抽芯鉚釘、空心鉚釘，這些通常是利用自身形變連接被鉚接件。(一般小于8毫米的用冷鉚，大于的用熱鉚。)但也有例外，比如三環(huán)鎖上的銘牌，就是利用鉚釘與鎖體孔的過盈量鉚接的。另外還有對插鉚釘，比較特殊。分為兩部分，較粗的一段帶帽桿體中心有孔，與較細(xì)的另一段帶帽桿體是過盈配合。鉚接時，將細(xì)桿打入粗桿即可。鉚釘用途半圓頭鉚釘主要用于隨較大橫向載荷的鉚接場合，應(yīng)用廣。平錐頭鉚釘由干釘頭肥大，能耐腐蝕，常用干船殼，鍋爐水箱等腐蝕強(qiáng)烈的鉚接場合。新疆鉚釘?shù)男吞柧o固連接成為一件整體時所采用的一類機(jī)械零件的總稱。

鋁合金具有比強(qiáng)度高、耐蝕性好以及再生性能較好等優(yōu)點，應(yīng)用于鐵路車輛可有效減輕車輛的自重，提高車輛的載重。由于鋁合金所具有的特點，使得車輛運行和回收更加節(jié)能環(huán)保，車輛的整個生命周期成本更低。車輛的結(jié)構(gòu)連接一般有焊接和鉚接，鋁合金的焊接技術(shù)難度大、設(shè)備投資高，且不利于以后車輛的維護(hù)，所以一般采用鉚接進(jìn)行結(jié)構(gòu)連接。由于鋁合金熔點低，只能采用冷鉚的方式，所以拉鉚釘是鋁合金結(jié)構(gòu)連接中優(yōu)先方案。根據(jù)拉鉚釘?shù)奶攸c，結(jié)合鋁合金結(jié)構(gòu)連接的要求。我們對鋁合金車輛結(jié)構(gòu)連接中的應(yīng)力進(jìn)行了研究分析。

1)基于自沖鉚接實際應(yīng)用案例，建立ABAQUS仿真模型。利用Python語言和RSG功能進(jìn)行ABAQUS軟件二次開發(fā)，得到自沖鉚接仿真插件，提高了前后處理的效率。2)針對薄板搭接的剩余厚度較小問題，分別對頭高0．0mm和0．15mm兩種狀態(tài)以及底板厚度1．4mm和2．0mm兩種狀態(tài)進(jìn)行仿真和試驗對比，驗證了仿真模型的準(zhǔn)確性，并得到了提高頭高參數(shù)和底層板厚度都能夠提高鉚接接頭剩余厚度的結(jié)論。參考文獻(xiàn):［1］李巖，胡志力，于海洋，等．鋁與鋼異種材料連接技術(shù)及其研究進(jìn)展。鉚釘插入或打入孔內(nèi)的動作，必須輕而穩(wěn);

自穿刺鉚接設(shè)備

蘇州斯旺西智能裝備科技有限公司提供便攜式自穿刺鉚接設(shè)備，液壓式自穿刺鉚接序曲備，電伺服式自穿刺鉚接設(shè)備等，以滿足客戶不同行業(yè)，不同應(yīng)用場景的需求。

便攜式自穿刺鉚接設(shè)備

該設(shè)備主要應(yīng)用于汽車鈑金修理，母線槽修理，客戶現(xiàn)場裝配等小批量返修，裝配的場合，該設(shè)備適用于本公司生間的5MM和3MM各個規(guī)格的鉚釘鉚接及拆除修理，也可適用于鋁和鋁，鋼和鋼，鋁和鋼的鉚接裝配及拆除修理。

.........................................................開始拉鉚時要將拉頭部推到底并穩(wěn)穩(wěn)地把好拉;浙江鉚釘?shù)拈L度

中文名： 鉚釘 ， 材料： 鋼、鋁合金等。湖北鉚釘標(biāo)準(zhǔn)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及金屬等基礎(chǔ)研究工作的不斷深入，金屬塑性變形工具也在不斷的發(fā)展和完善。早的鉚釘是木制或骨制的小栓釘，相當(dāng)于的插銷或楔子，這種鉚接形式可以叫做榫卯；早金屬變形體應(yīng)該就是我們知道的鉚釘?shù)碾r形。原始的鉚接是通過捶打使金屬發(fā)生變形來完成的，隨著金屬應(yīng)用技術(shù)的逐步發(fā)展，尤其是工業(yè)化生產(chǎn)的進(jìn)步，鉚釘及鉚接工具也在不斷變化中。早期的鉚接機(jī)是通過曲柄或凸輪的運動來實現(xiàn)的；蒸汽動力鉚接機(jī)的出現(xiàn)使鉚接逐步擺脫了機(jī)械式鉚接，風(fēng)壓鉚接慢慢地代替了蒸汽鉚接。初的液壓鉚接是靠液壓沖擊進(jìn)行鉚接的，當(dāng)時液壓系統(tǒng)的壓力無法維持在穩(wěn)定的水平，壓力的衰減十分嚴(yán)重，因此其鉚接不可持續(xù)。真正的液壓鉚接系統(tǒng)是由英國的拉爾夫先生開發(fā)出了的，配重式蓄能器的運用解決了壓力穩(wěn)定的問題，使鉚接可以持續(xù)進(jìn)行。湖北鉚釘標(biāo)準(zhǔn)

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